图中车辆并非是故障车辆,只是怕大家不知道什么是“锐界”
前两周遇到个挺好玩的案例。
车主大哥这两年一直宠幸自己的锐界,觉得这台2.0进口大尺寸SUV实在是舒适、好开,而且非常的省油。尤其是这个省油——虽然其他锐界车友不承认——但人家的油耗的确是8L/100km!
直到上个月,车子突然开始亮发动机故障灯,但车子开起来非常正常,于是就开到诺诺这里来求医问药。
不过在技师把车辆开上工位,准备开始检查时,我们发现这台车似乎很不对劲。
锐界最常见的动力总成是一台2.0T发动机,调校的非常生猛,油门轻点一下,车子放佛就要起飞一般。但这台车,你把油门踩得比较深,车子也是一点点往前挪动。

读了故障码,我们发现端倪了:除了三元催化挂了之外,这车的涡轮也不正常了。难怪车辆动力差、油耗低,因为这就是台2.0自吸的锐界啊!
请从上往下阅读:涡轮不增压了但“涡轮不增压”不代表涡轮挂了,直接换总成肯定是草率的。我们必须要排除所有可能后,再建议车主更换涡轮总成。
首先要排除的真空、电子执行器、传感器这块儿的可能性。
这台发动机的涡轮是真空控制,经检查后无误。而电子系统出故障应该有故障码,所以也基本可以排除。
然后,我们就要关注涡轮本体的硬件,看看它们有没有坏。其中,嫌疑最大的肯定是泄压阀&旁通阀,然后才是涡轮叶片、进气管路之类。
这台锐界的主修技师是张亮,想法还是很丰富的。他把抽吸刹车油的真空壶连在涡轮上,看涡轮的旁通阀能否正常工作。
真空壶和涡轮旁通阀的真空阀连接在了一起检查后发现,涡轮的真空阀组工作正常,应该没有泄漏真空。
一般来说,涡轮旁通阀、泄压阀的驱动方式有3种:
进气压力推动式:常见于老车,比如大众的老1.8T,涡轮必须先起压,才能泄压。真空驱动式:由进气歧管真空、真空泵真空驱动,响应更加直接,控制更加灵活。电动式:只要标定靠谱,这种驱动方式是没有缺点的。不过当我们和另一台福特2.0T发动机(福克斯ST)比较后,我们发现问题了:
两台车在刚起动发动机时,真空阀都会拉拽旁通阀。但是福克斯ST的真空阀行程较长,而锐界的只是动了一点点,行程大约只有1/4。
锐界的涡轮安装在发动机后侧,防火墙前面一点儿,我们虽然没法直接目视检查涡轮,但可以把手机塞进去拍照片。
我们发现锐界涡轮的旁通阀已经裂掉了。当真空阀组试图拉拽它,控制它的开闭时,裂开的一些部件就会使其卡住,导致旁通阀在想打开的时候,无法完全打开,而在想关闭的时候,根本没法完全闭合。
如果旁通阀无法闭合,那么推动涡轮的废气就直排掉,不会吹动废气涡轮,从而增压压力也就不够了,车子动力最然就弱了。
此外,我们还发现,这台涡轮的中间体轴承处,渗出了大量的机油,很多都已经结焦了。涡轮轴承结焦是涡轮下课的重要原因。
如果你开涡轮车非常温柔,发动机长期出去无增压状态,那么这个轴承一侧是高压的机油,另一侧却是负压的进气歧管,再强悍的油封估计也绷不住太久。
所以,如果你开一台涡轮车,为了保护你的涡轮,请燥起来吧!

插一个问题:车子刚起动,发动机肯定还是怠速工况,发动机为何要去开闭旁通阀?不是应该直接打开就好了吗?
经过我多方咨询工程师,他们告诉我,部分车型会有这样的设计,目的是为了加快热车。
其实此时的旁通阀也并非是完全打开or关闭,而是处于半开半闭状态。之所以这样设计,是为了多憋些能量在排气气管里,加快热车速度。

既然问题找到了,那就开始维修吧!
因为这个小阀门是无法分解的,所以如果想换新的,就必须更换涡轮总成。还好价格不贵,也非常好拆,大概一万多就能搞定……
不过在此之前,我们还是想DIY一下的——万一能省钱呢!
原来的阀门结构是铆在上面的,因为空间有限,实在拆不下来,我们只能拿着总成修修补补。
因为阀门很多地方都裂开了,我们打算把他们重新焊接起来,使阀门恢复到原来的安装位上,使其能够严密的闭合泄压阀孔。
但就像所有的焊接工艺一样,这精度始终是个问题。我们20年钣金老师傅,做出来“一口浓痰吐上去”的效果。而且,阀板和阀孔的结合面还不是特别严密(两者结合面已严重磨损)。
抱着死马当活马医的心态,我们把吐过痰的涡轮,又装上车。
结果,刚装上去动力瞬间恢复到轻点油门要起飞的程度,但开了几公里后就又不行了。拆下来看看,发现焊缝又裂开了。
DIY维修就是这样,很多时候我们有想法,但是实际条件实现不了我们的想法。而且DIY之后的靠谱程度、美观程度、寿命和安全性,都会是个问题。所以在DIY维修这个事儿上,我们的态度都非常克制。

所以,还剩最后一条路可走了
福特原厂涡轮总成,了解一下?虽然维修费用又从一两千恢复到了原先的一两万,但车主还是很理解支持我们的,他说:
“虽然心有不甘,但我就当中间什么都没发生过吧!”

只有这样良好的心态,才能做到涡轮坏了N年不察觉。


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